Безотказная работа автомобильного двигателя во мно­гом зависит от надежности отдельных его систем, преж­де всего, от системы зажигания и электрооборудования.
Как указывалось выше, на их долю приходится до 45% всех отказов двигателя. Причинами неисправностей мо­гут быть естественный износ и нарушение регулировок.

В отличие от диагностирования общего состояния двига­телей, поэлементная диагностика более сложная. С по­мощью поэлементного или углубленного диагностирова­ния технического состояния двигателей выявляют места, причины и характер неисправностей и отказов.
Работающий двигатель — источник богатой и разно­сторонней информации о его техническом состоянии.

Как указывалось выше, метод диагностики технического состояния двигателей по содержанию продуктов износа в картерном масле характеризует высокая достовер­ность оценки. Содержание продуктов износа в пробах масла определяется, главным образом, спектральным и химическим способами.

Используя то обстоятельство, что поломке деталей, под­вергающихся износу, предшествует местное поверхно­стное разрушение материала, отдельные исследователи определяют характер и степень повреждения поверхнос­тей деталей, исследуя количество, размер, материал и конфигурацию частиц продуктов износа. Для отделения частиц от массы рекомендуется использовать фильтры, электрические методы, центробежные силы, магниты.

Для определения концентрации продуктов износа в кар­терном масле могут применяться несколько способов ко­личественного анализа.
Весовой анализ основан на выделении определяемого вещества в виде осадка, по весу которого вычисляется его концентрация. Весовой способ дает результаты вы­сокой точности

Определять содержание продуктов износа в картерном масле желательно без его переливания из одной емко­сти в другую, так как часть ферромагнитных продук­тов износа неизбежно оседает на дне и стенках первой емкости. Это обусловливает значительные погрешности измерения. Пробы необходимо отбирать непосредствен­но в ту лабораторную посуду, в которой они будут под­вергаться анализу.

В настоящее время диагностирование технического состояния и их отдельных элементов (агрегатов, узлов, систем), как правило состоит из контроля отклонения величины диагностического параметра от его номиналь­ного значения и сопоставления отклонения с допусти­мыми значениями.

Информационно-измерительные системы применяются в нашей стране во многих отраслях народного хозяйства. Промышленностью выпускается ряд комплексных устройств и отдельных блоков, которые могут быть ис­пользованы для диагностики технического состояния автомобилей и их агрегатов. При этом технологический процесс диагностирования может быть максимально приближен к структуре АСУ.

Наличие в масле топлива можно определить прос­тейшими физико-химическими анализами пробы масла. При попадании топлива в масло необходимо уточнить, каким путем это происходит. В неработающем цилиндре топливо стекает по стенкам в картер.

Признаками неисправной работы системы охлаждения двигателя являются переохлаждение или перегрев. Основные причины перегрева: недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе вследствие утечки че­рез неплотности или из-за образования паровых пробок и выброса жидкости через пароотводную трубку радиа­тора, перегрузка двигателя

Износ коренных и шатунных подшипников коленча­того вала может быть обнаружен при помощи стетоско­па. Стуки, вызываемые увеличенными зазорами в под­шипниках, хорошо прослушиваются при увеличении на­грузки на двигатель и резком изменении количества подаваемого топлива.

После проявления и сушки пластины измеряются по­чернения спектрограмм при помощи микрофотометра.На основании данных, полученных при расшифровке спектров эталонов, по методу наименьшей суммы квад­ратов отклонений строятся градуировочные графики. Концентрации элементов в пробе масла определяются при помощи полученных градуировочных графиков по таблицам логарифмов или антилогарифмов.